經濟“寒流”襲來，實體經濟牽動人心。

從美國提出回歸實業，到歐債危機中屹立不倒的德國，主要發達國家重新審視實體經濟的重要性。

今年以來，同全國一樣，湖北主要經濟指標增速出現回落，經濟運行中不確定和制約因素凸顯，實體經濟發展面臨新的嚴峻挑戰。產業升級，產能過剩，人口紅利消失，資源成本增加，國際需求減少，貿易保護愈演愈烈……

夾縫中，實體經濟在堅守，在奮斗，在拼搏。

湖北實體經濟，正在經歷怎樣的遭遇，正在發生怎樣的故事？今日起，本報推出《聚焦實體經濟》系列報道，敬請關注。

微利：一噸鋼才賺4毛錢

炎炎夏日里，中國鋼鐵行業仍然寒氣襲人。

2008年下半年，金融危機席卷全球，中國以巨大投資刺激了經濟，也埋下鋼鐵產能過剩隱患。

目前，中國鋼鐵業產能達10億噸，而需求僅7億噸。

鐵礦石成本長期居高不下。今年上半年，鐵礦石進口均價133.2美元/噸，是1994年的8倍。

鋼價下跌成為慣性。螺紋鋼價格從2010年每噸5500元跌至今年6月的3300元，下跌40%。

今年上半年，全國80家大中型鋼企銷售利潤率0.19%，在全國工業行業中倒數第一，噸鋼平均利潤僅0.4元。

新中國建立的第一個大型鋼鐵企業——武漢鋼鐵公司未能幸免。從去年初開始，武鋼面臨成立50多年來前所未有的危機。

面臨危局，武鋼總經理鄧崎琳發出號召：堅守。

堅守，需要毅力；

堅守，需要勇氣；

堅守，需要智慧。

降成本、調結構、拓市場，在堅守中突破，在堅守中前行。

去年，武鋼利潤17億元，成功守住微利底線。

今年上半年，武鋼營業收入1030億元，同比增長2.4%，利潤同比增長55%，各項指標均穩居全國鋼企三甲。

寒冬中，武鋼挺起民族工業的鋼鐵脊梁。

降成本：一年摳出16億元

“越是困難時，越要加強改革和創新。”武鋼副總經理鄒繼新說。

改革的第一刀，砍向制造成本。

生鐵成本占鋼材成本的70%，礦石成本占生鐵成本的70%。降低制造成本，關鍵在煉鐵環節。

武鋼煉鐵廠廠長陸隆文介紹，高爐是煉鐵的“胃”。以往，高爐的主食是“精料”小米——品位高、粒度大的進口礦。如今，將高品位礦和低品位礦混合用，“小米、糙米混搭著吃”。

這對工藝提出巨大挑戰：“胃”得調理好，不能鬧肚子影響生產，更要保證煉鐵的質量。

通過創新低成本制造技術，武鋼煉鐵廠使每噸煉鐵成本降低100元至200元，去年降低生產成本逾16億元，今年上半年再降成本5.87億元。

為調動一線職工創新低成本制造技術的積極性，武鋼建立5000萬元的職工創新和節約獎勵基金，及時獎勵節約型班組、節約型能手、降本金點子等。去年，武鋼申報專利972項，實施職工技術攻關2000多項。

拓市場：604個團隊敲門賣鋼

市場是企業的生命線。在產能過剩、競爭激烈的情況下，如何及時發現和創造新的客戶需求，成為企業生存的關鍵。

多年來，武鋼營銷公司只有三個層級：營銷總部、六大片區、23家分公司。

去年9月，武鋼取經海爾，實行“人單合一”營銷模式。他們組建604個經營體，每個經營體3人左右，由客戶經理、工程師、客戶代表組成的營銷團隊，向大客戶敲門賣鋼。

公司對“經營體”實行量化考核，營銷人員收入與訂單業績直接掛鉤。

去年，銷售員儲快樂率領的經營體在濟南爭取到了多個大客戶，為公司增效1000多萬元，他的年收入達到36萬元。最高月份，拿到8萬多元，“交稅比老婆工資還多”。

武鋼營銷管理部副部長王宏斌介紹：“如今，武鋼不僅賣‘布’，還直接賣‘衣服’。”武鋼在全國布點10個鋼材剪配中心，加工汽車板、家電板、酸洗鋼、硅鋼片等產品，直接為終端客戶生產零件，配送上門。

去年5月，武鋼在全國鋼鐵行業率先調整組織結構，由營銷公司制定每天生產計劃，以往執行該職能的生產部則改成制造部，由發號施令者變為資源提供者。

目前，武鋼產品直供客戶的比例，由以往的30%升至50%以上。

調結構：“雙高”鋼占比升至83%

武鋼的核心競爭力，是擁有一批高技術含量、高附加值的“雙高”產品。“武鋼是國內惟一通過自主創新開發生產高級轎車用鋼的鋼鐵企業。”武鋼科技創新部部長袁偉霞介紹，去年3月，上海通用汽車第四生產基地落戶武漢，武鋼斬獲一半用鋼份額。目前，武鋼汽車板通過31項認證，打開上海大眾、東風日產等高檔轎車供貨大門。

統計數據顯示，2005年武鋼汽車板產量不到1000噸，到去年產銷量已達250萬噸，位列中國鋼企第二。

去年，一度放緩投資的鐵路市場回暖，武鋼重軌馬力重開，月銷量超7萬噸，搶下高鐵1/4市場份額。去年通車的武漢地鐵2號線，鋼軌全部出自武鋼。

去年，國家電網投資超3000億元，主要用于變壓器。武鋼硅鋼斬獲35臺大型變壓器用鋼供貨權，高端硅鋼首次進入特高壓及直流換流變壓器領域。去年，武鋼硅鋼產銷量同比增長12.1%，穩坐中國冷軋硅鋼的老大寶座。

去年初，世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋投入建設。該橋工程項目部剛成立，武鋼銷售員就上門，拿到17萬噸鋼梁鋼訂單。

據統計，武鋼去年完成新試、新推產品471萬余噸，高端磁軛鋼等11個獨有品種填補國內空白，“雙高”產品比例提高到83％。

與此同時，武鋼關停并轉，淘汰落后煉鐵產能41萬噸、煉鋼產能180萬噸、軋鋼產能60萬噸。

為進一步增強研發實力，武鋼去年投入科技進步的費用70億元，超過公司銷售收入的3%。

多元化：“非鋼”賺回30億

去年春，一則“武鋼養豬”的消息，曾引發公眾對武鋼發展的憂慮。

武鋼領導則認為：日本新日鐵有40%的非鋼產業，德國蒂森·克虜伯的非鋼產業占到一半份額。放眼全球，向產業鏈上下游縱向延伸，發展非鋼產業是鋼企發展的必由之路。

從去年開始，在武鋼人的字典里，“非鋼”不再是“輔業”，而是與主業平起平坐的“相關產業”。

武鋼有1700臺貨運車，每年發送千余萬噸鋼材。以往，在吃完“鋼鐵飯”后資源閑置，每年要補貼1700萬元。運用這些資源，武鋼成立物流公司，既做武鋼活，還到市場上攬活，為富士康等送貨。去年，公司承攬的非武鋼物流業務利潤，同比增長351%，上繳利潤突破億元。

武鋼后勤集團做起百姓居家生意，將熱乎乎的盒飯，端上了武廣高鐵，還承攬搬家、保潔、家具維修、開鎖修鎖等生意，一年收入6億元。

去年，武鋼相關產業實現利潤30億元，同比增長32%，超過了主業利潤。

目前，武鋼相關產業涌現出“9朵金花”：礦產資源、國際貿易、物流、高新技術、冶金工程及裝備制造、鋼材深加工、資源綜合利用、金融和現代城市服務業等，成為武鋼的贏利大戶。

攢后勁：鎖定外礦400億噸

世界鐵礦石資源高度集中在淡水河谷、必和必拓和力拓三大礦山企業手中。與中國眾多鋼鐵企業一樣，武鋼鐵礦石原料主要依賴進口，深受三大巨頭壟斷之苦。

為了打破三大巨頭的壟斷，武鋼近年來在海外快速“跑馬圈地”，采取購買礦權、股權，合資、獨資、參股等多種經營方式，在馬達加斯加、加拿大、巴西、利比里亞等國家投資鐵礦石。

位于加拿大魁北克的礦山，是武鋼海外投資的第一個鐵礦石項目。去年，全球鐵礦石需求下降、價格下跌，武鋼在加拿大挖礦賺了3.5億元。

今年，武鋼在加拿大、澳大利亞、巴西等國的項目增產或新投產，“洋礦石”產量爆發增長，年產量可達1500萬噸，是去年的1倍。

如今，武鋼鎖定海外權益資源量400億噸，成為全球鋼企的“礦老大”，2015年可實現鐵礦石的全面自給，掌握了長遠發展的戰略主動權。

市場形勢嚴峻，武鋼領導層從不諱言，而是將生產經營形勢及時傳達到每一個班組、個人。

去年8月至11月，武鋼進行階段性全員減薪：高層降50%，中層降薪30%，一線工人降薪則不得超過20%。

鄧崎琳說：一要靠創新，二要靠職工，職工是企業自主創新的主體和根本力量。公司上下，都將市場壓力變為改革創新動力。

進入7月，紅鋼城里勞動競賽熱潮涌動。走進武鋼廠區，“決戰六七八”的標語四處可見。

鋼鐵寒冬會持續多久？目前尚無定論。但武鋼人始終堅信：經過寒冬的洗禮，必將迎來一個生機勃勃的春天。

編輯： 孟筠       來源：荊楚網